NSU 201 ZD PONY 1934-1937
Technische Einzelheiten

Motor
Stehender Einzylinder-NSU-D-Zweitaktmotor, Bohrung 63 mm, Hub 64 mm, Zylinderinhalt 198 ccm. Verdichtung 1:6. Motorleistung: 6,5 PS bei 4000 Umdrehungen p. Min. Abnehmbarer Leichtmetall-Zylinderkopf. Leichtmetallkolben. Kurbelwelle auf Kugeln, Pleugel auf Rollen gelagert. Schmierung durch Gemisch. 1:25.
Zündung
Umlauf-Lichtmagnet-Zünder.
Vergaser
Zweihebel-Vergaser (Gräzin oder Amal)
Getriebe
NSU-Dreiganggetriebe mit Tankschaltung und Einscheiben-Trocknenkupplung. Übersetzungen im Getriebe: 1:1, 1:1,5, 1:3. Übersetzung
Vom Motor zum Getriebe 1:2,22; vom Getriebe zum Hinterrad 1:3,05.
Kraftübertragung
Vorn und Hinten Rollenkette mit Abdeckung
Rahmen
Offener Stahlrohrramen, Rahmenverbindungen verschweißt und vernietet.
Vordergabel
Trapezgabel mit Zentraler Druckfeder. Stoßdämpfer (mit dem Werkzeug nachstellbar). Lenker verstellbar.
Brennstoff-Behälter
Satteltank (schwartz lackiert und mit Linien abgesetzt) mit 9,5 Liter Inhalt. Gummikniekissen.
Bremsen
Vorn und hinten Innenbackenbremsen, vorn durch Hand, hinten durch Fußhebel zu bedienen.
Räder
Tiefbettfelgen 2 1/2 x 19". Niederdruckdrahtreifen 2,75—19".
Abmessungen
Radstand: 1285 mm; größte Länge 2000 mm; größte Breite 830 mm; größte Höhe 1000 mm; Bodenfreiheit 110 mm; Sattelhöhe 680 mm; Gewicht 95 kg.


NSU-D-Rad AG
Juli 1932: eine Fabrikations- und Verkaufsgemeinschaft mit der Firma 'Deutsche Industrie-Werke AG' in Berlin.
'NSU-D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG' Neckarsulm
(bis 1937).


Das neue 2 Takter Modell “PONY”

2 Auspuffrohre
3 Gang-Getriebe
6,5 PS Bremsleistung
Automatische Kettenschmierung
Führerscheinfrei !
— Werbung NSU 1934 —


Ohne preislische Rücksichten haben wir bei dem neuen Modell die Praxis der schweren Maschine übernommen. Die aus Stahlblech gefertigte, bruchsichere Parallelogramm-Vorderradgabel arbeitet mit einer ziemlich weichen Druckfeder, welche auf schlechter Straße durch einen leicht nachstellbaren Stoßdämpfer unterstützt wird. Alle sonstigen Vorteile des leichten Gewichts (95 kg) gelten natürlich auch hier: Gute Beschleunigung, kurze Bremswege ohne großen Kraftaufwand, Wendigkeit und jene Handlichkeit, die diesen Machinentyp für weibliche Fahrer so besonders geeignet macht.

Ein weicher Gummisattel, gutliegende Kniekissen und die weitgehende Verstellbarkeit des Lenkers sorgen dafür, daß man sich auf dem Machinchen bald heimisch fühlt.

Sehr gut sind die Bremsen: Die Auflage führ den Fuß ist genügend groß, um ihn vor dem Abrutschen zu bewahren, die Bremsen greifen weich und sicher und die Bremswirkung ist — auch bei der Vorderradbremse — durch Kordelmuttern von Hand leicht nachstellbar.

Das Getriebe ist durchweg klauengeschaltet und läßt sich mit Hilfe des bequemen langen Handschalthebels geräuschlos betätigen.

Das Fahrgestell besteht aus einem kräftigen Stahlrohrrahmen mit auswechselbaren Rahmenteilen, in dem der Motor und das Getriebe befestigt ist. Auf leichte Zugänglichkeit aller Teile wurde besonderer Wert gelegt. Extra breite Kotfänger mit abnehmbarem Hinterrad-Schutzblech gewährleisten weitgehenden Schutz auch bei nasser Witterung. Vielseitige Ausnutzmöglichkeit ergibt die große Auflagefläche des Gepäckträgers. Verstärkte, groß dimensionierte Innenbackenbremsen verbürgen kräftige und doch elastische Bremswirkung. Der hübsche 9,5 Liter Satteltank ist mit dem Everbest-Reservehahn und dem praktischen Schnellversluß der schweren NSU-Typen ausgerüstet. Solides, praktisches und reichhaltiges Werkzeug ermöglicht jederzeit kleinere Reparaturen.

Kraftstof-Öl-Verbrauch ca. 3,5 Liter auf 100 Kilometer.
Höchstgeschwindigkeit ca. 75 Km.-Std.

Preis: RM 460.— mit Umlauf-Wechselstrom-Lichtanlage 15 Watt
Preis: RM 525.— mit elektrischer Schwungrad-Lichtbatterie-Zündanlage 50 Watt
Schlußlicht und elektrischem Horn.

Ein Fragment des ursprünglichen Textes mit tz und sz (ß).
Eszett